工作时偷舔鞋

　　2022年8月，德国北部下萨克森州启用了国内首条氢能列车铁路线，14辆“Coradia iLint”氢能载客列车穿梭在约100公里的线路上，成为德国氢能交通领域的标志性事件。

　　然而在中国，氢能交通正以更为迅猛的态势崛起。目前，中国已构建起十余条运行距离超500公里的氢能交通路线，其中，连接山西吕梁孝义市与天津港的线路尤为瞩目。

　　吕梁煤炭资源丰富，煤种齐全，煤质优良，全市含煤面积约占全市总面积54.3%，占全省含煤面积15.94%。长期以来，煤炭与焦化产业撑起了当地的经济发展，但也面临着从“煤炭之城”向“氢能之都”绿色转型的迫切需求。

　　氢能，作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对于构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重要意义。吕梁孝义至天津港的氢能重卡专线全长约700公里，是全国首条中远距离纯商业化零碳物流通道。

　　往返于其间的氢能重卡，采用纯电驱动，行驶中仅排放水。在减排成效上，以百公里计，氢能重卡较燃油重卡可减碳12公斤。700公里的行程，单辆氢能重卡就能减少84公斤碳排放。

　　车辆产品还在持续迭代升级。例如，市面上的49吨氢能重卡性能大幅提升，不仅续航里程从350公里增至650公里，购车成本也显著下降，为规模化推广奠定基础。

　　线路运营还需要加氢站网络这一大关键保障。以位于吕梁孝义经济开发区核心区域的北姚加氢综合能源岛为例，其配置6台10枪加氢设备，日供氢8000公斤，通过管道直输，高效且成本低，保障氢能重卡畅行无阻。

　　当前，这条线路主要承运煤炭等货物，改变了过去燃油重卡高污染的运输模式。2024年，20辆二代氢能重卡采用“5G+北斗+视频”全程监控，以“点对点”“重去重回”的模式运输，降低成本的同时提高效率。

　　随着氢能重卡规模扩大与线路延伸，其在“双碳”目标实现中的作用将愈发重要。天津港作为连接太平洋航线的重要枢纽，也是吕梁煤炭的出海通道。未来，更多零碳货物将从这里跨洋出海，运往世界各地，进一步扩大中国绿色运输的国际影响力。

　　在全球能源转型的赛道上，中国凭借庞大市场、产业整合能力与政策优势，在氢能交通领域已超越德国。德国虽技术积淀深厚，但中国在氢能线路建设、车辆应用规模上优势显著，可再生能源在交通领域的应用也更为广泛。中德在氢能领域的良性竞争，将加速全球能源转型进程。

　　吕梁的氢能重卡实践，正是中国在这场变革中的生动缩影。未来，氢能产业必将带来更多惊喜。

　　作者：何继江 清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任